Autoritatea pentru Reformă Feroviară a efectuat luni, 12 octombrie 2026, recepția preliminară a ramelor electrice Coradia Stream cu numerele 23 și 24, construite de Alstom pentru transportul interregional din România. Cele două trenuri au ajuns în țară în săptămâna precedentă, de la fabrica din Bautzen, Germania. Înainte de folosirea lor în serviciul cu călători, procedura anunțată de autoritate mai prevede probe de anduranță și recepția pentru punerea în funcțiune.
Verificările s-au desfășurat la Depoul Alstom din incinta Atelierelor CFR Grivița din București. La această etapă au participat echipa de proiect a ARF și reprezentanți ai EGIS și Alstom. Tot atunci a fost încheiat testul de acceptare la fabrică, identificat prin abrevierea FAT. Potrivit precizărilor autorității, procedura a cuprins examinarea vizuală a vehiculelor și analiza documentației tehnice, inclusiv cerințele de proiectare, documentele de referință și specificațiile aplicabile.
Pentru fiecare dintre unitățile TS23 și TS24 urmează parcurgerea a 2.000 de kilometri în probele de anduranță. Transferul de la furnizor către beneficiar este condiționat de încheierea acestor probe și de semnarea procesului-verbal aferent recepției pentru circulația cu pasageri. Etapa consemnată luni este, așadar, recepția preliminară, nu anunțul începerii curselor comerciale ale celor două rame.
Lotul InterRegional Călători și cele patru rute
Cele două unități intră în lotul de 13 trenuri alocat de ARF operatorului InterRegional Călători. Autoritatea indică pentru acest lot patru relații de transport: București Nord–Brașov–Cluj-Napoca, București Nord–Brașov, Brașov–Deda–Cluj-Napoca și Cluj-Napoca–Deva–Timișoara Nord. Acestea sunt traseele prevăzute pentru exploatarea lotului, nu patru plecări noi confirmate odată cu verificările din depou. Alocarea este legată de contractul de servicii publice aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 1.178/2025.
Hotărârea, adoptată la 30 decembrie 2025, stabilește și regimul proprietății materialului rulant. Trenurile puse la dispoziția InterRegional Călători rămân în proprietatea ARF, în numele statului român, pe întreaga durată a contractului. La terminarea acestuia, materialul rulant trebuie predat înapoi autorității, liber de sarcini. Folosirea trenurilor de către operator și proprietatea asupra lor sunt astfel reglementate separat.
Contractul publicat împreună cu hotărârea obligă operatorul să asigure serviciul conform programului de transport, cu respectarea continuității, frecvenței, regularității și capacității stabilite. Sunt prevăzuți indicatori cantitativi, de calitate și de performanță. Printre criteriile de calitate se află curățenia și funcționarea climatizării ori a sistemelor de răcire și încălzire, iar punctualitatea este inclusă între indicatorii de performanță. Aceste obligații privesc exploatarea trenurilor în serviciul public.
Șase vagoane și o capacitate de 351 de locuri
Configurația prezentată de Alstom pentru trenurile comandate de ARF cuprinde șase vagoane și 351 de locuri pe scaune. Viteza maximă constructivă anunțată de producător este de 160 de kilometri pe oră. Ramele au podea joasă pe întreaga lungime. Vagoanele intermediare au câte două uși de acces pe fiecare latură, iar cele de la extremități au câte o ușă pe fiecare latură, potrivit descrierii tehnice publicate la introducerea primului tren în serviciu.
În interior sunt patru toalete, dintre care una este adaptată pentru persoanele cu mobilitate redusă. Producătorul menționează și spații pentru bagaje, precum și un sistem de informare a călătorilor care combină anunțurile sonore cu afișajele dinamice. Un sistem digital de numărare a pasagerilor furnizează operatorilor date despre traficul de călători. Aceste caracteristici aparțin configurației Coradia Stream destinată ARF, descrisă de Alstom în comunicatul său din noiembrie 2024.
Achiziția actuală rezultă din contractul dintre ARF și Alstom Ferroviaria, semnat în 2022. Comanda inițială a fost de 20 de trenuri, iar un act adițional anunțat în septembrie 2022 a adăugat încă 17. În acest fel, flota contractată a ajuns la 37 de rame interregionale. Alstom a comunicat pentru cele 17 trenuri suplimentare și întreținerea asociată o valoare totală de 220 de milioane de euro. TS23 și TS24 sunt două unități din seria prevăzută prin această achiziție.
Furnizarea este însoțită de servicii de întreținere pentru 15 ani, cu posibilitatea prelungirii pentru încă 15 ani, conform informațiilor Alstom. Pentru această flotă, compania a anunțat o investiție de 50 de milioane de euro într-un depou din București. Prima etapă a facilității, destinată testării și întreținerii, a fost finalizată în aprilie 2024. Printre dotările prezentate de producător se numără echipamente pentru prelucrarea roților fără demontare și pentru diagnosticare digitală.
În descrierea tehnică a modelului pentru piața europeană, Alstom menționează echiparea cu sistemul de control al circulației ERTMS de nivel 2. Compania precizează că ramele respectă standardele europene și specificațiile tehnice de interoperabilitate. Aceste informații completează caracteristicile de capacitate și acces ale trenurilor din flota comandată pentru România.
Finanțarea proiectului de achiziție
ARF precizează că proiectul prin care sunt cumpărate ramele electrice interregionale este implementat în două etape. Prima a fost finanțată prin Programul Operațional Infrastructură Mare 2014–2020. A doua este cofinanțată prin Programul Transport 2021–2027. Proiectul este coordonat de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii și urmărește introducerea de material rulant nou pentru transportul feroviar de lung parcurs între centrele urbane ale țării.
Valoarea totală comunicată pentru proiect este de 1.708.996.863,41 lei. Din aceasta, finanțarea eligibilă nerambursabilă din Fondul European de Dezvoltare Regională este de 1.213.523.359,27 lei. Contribuția din bugetul beneficiarului este de 214.151.181,05 lei, iar cheltuielile neeligibile, inclusiv TVA, însumează 281.322.323,09 lei. Aceste valori descriu proiectul de achiziție, nu costul individual al celor două trenuri recepționate preliminar luni.
Obiectivul declarat al investiției este îmbunătățirea transportului interregional și a legăturilor dintre București și principalele centre urbane, prin creșterea calității serviciilor și reducerea timpilor de călătorie.